2024世界動(dòng)力電池大會(huì)配套的動(dòng)力電池道動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈成果展示活動(dòng)上，參觀者在了解新能源汽車800V雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。產(chǎn)業(yè) 新華社記者唐文豪攝

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　　今年以來(lái)，拓展我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。新賽中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池道今年1月至7月，產(chǎn)業(yè)我國(guó)動(dòng)力電池銷量為380.3吉瓦時(shí)，拓展同比增長(zhǎng)25.3%。新賽其中，動(dòng)力電池道出口量為69.6吉瓦時(shí)，產(chǎn)業(yè)同比增長(zhǎng)5.2%。拓展

　　近日，新賽在四川省宜賓市舉辦的動(dòng)力電池道2024世界動(dòng)力電池大會(huì)上，中外嘉賓圍繞“新質(zhì)動(dòng)力·創(chuàng)綠未來(lái)”這一主題，產(chǎn)業(yè)聚焦全球產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展、拓展先進(jìn)電池前瞻技術(shù)、綠色發(fā)展等行業(yè)熱點(diǎn)話題展開探討。

　　拓展應(yīng)用場(chǎng)景

　　在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈成果展示活動(dòng)上，動(dòng)力電池、儲(chǔ)能、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游過(guò)去一年中的創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)成果得到集中展示，電動(dòng)工具、低空經(jīng)濟(jì)等前沿技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景紛紛亮相。

　　從“無(wú)”到“有”再到“好”，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正邁入高質(zhì)量發(fā)展新階段。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任瞿國(guó)春介紹，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)全球市場(chǎng)占有率2021年至2023年分別為48.8%、59.8%、62.9%，中國(guó)電池企業(yè)在海外份額持續(xù)提升。

　　動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)了新能源汽車?yán)m(xù)航里程提高和成本下降，讓我國(guó)新能源汽車能馳騁在世界前列。而隨著全球電動(dòng)化和綠色能源轉(zhuǎn)型加速，中國(guó)正通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展和安全性提升等多方面努力，高質(zhì)量推進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不斷挖掘新應(yīng)用場(chǎng)景的市場(chǎng)潛力。

　　“動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件，中國(guó)堅(jiān)持走綠色、低碳可持續(xù)發(fā)展道路，高度重視汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展，推動(dòng)新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了積極成效?！惫I(yè)和信息化部副部長(zhǎng)熊繼軍表示，我國(guó)建成涵蓋基礎(chǔ)材料、單體電芯、系統(tǒng)集成、制造裝備、回收利用等在內(nèi)的完備產(chǎn)業(yè)體系，向全球供應(yīng)超過(guò)70%的正負(fù)極、電解液、隔膜等關(guān)鍵原材料，培育了一批具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)軍企業(yè)。

　　在動(dòng)力電池“新質(zhì)生產(chǎn)力”高端對(duì)話現(xiàn)場(chǎng)，多位嘉賓表示，新能源市場(chǎng)應(yīng)用拓展機(jī)遇明顯，降本、可持續(xù)發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新需并行發(fā)展。

　　寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司副總裁孟祥峰認(rèn)為，在新能源汽車帶動(dòng)下，鋰電池性能大幅提升，成本快速下降，應(yīng)用場(chǎng)景不斷延伸，如電動(dòng)船舶、電動(dòng)航空、電動(dòng)工程機(jī)械等。在原材料等成本沒有大波動(dòng)的情況下，未來(lái)鋰電池通過(guò)技術(shù)提升、工藝改善、產(chǎn)業(yè)鏈融合，成本還有下降空間。而隨著成本下降，應(yīng)用場(chǎng)景還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　比亞迪電池事業(yè)群首席技術(shù)官孫華軍表示，隨著制造工藝提升以及關(guān)鍵核心技術(shù)突破，以鋰電池為代表的動(dòng)力電池成本還將會(huì)進(jìn)一步下降。

　　蜂巢能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官楊紅新提到，目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，歐美也在重新審視更加低成本的技術(shù)路線，更多關(guān)注磷酸鐵鋰，所以降成本會(huì)一直在路上。除了材料降成本以外，要更多關(guān)注制造降本、工藝降本、電池形態(tài)降本。

　　中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，到2030年，動(dòng)力電池市場(chǎng)仍有巨大的增長(zhǎng)空間。同時(shí)，行業(yè)在市場(chǎng)應(yīng)用拓展、降本和可持續(xù)發(fā)展方面也面臨著一系列機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

　　聚焦技術(shù)突破

　　“能否用人工智能幫助解決電池材料研發(fā)周期長(zhǎng)、成本高、效率低的問(wèn)題？”9月1日，中國(guó)科學(xué)院院士、北京大學(xué)教授鄂維南的提問(wèn)，拉開了全球先進(jìn)電池前瞻技術(shù)專題會(huì)議的序幕。

　　固態(tài)電池被行業(yè)視為最具潛力的“下一代動(dòng)力電池”。歐陽(yáng)明高表示，從燃料電池研發(fā)歷程經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，固態(tài)電池的研發(fā)需一步一步來(lái)，先解決電解液?jiǎn)栴}，然后解決負(fù)極問(wèn)題，再解決正極問(wèn)題。全固態(tài)電池材料的突破必須靠人工智能。

　　在楊紅新看來(lái)，人工智能除了應(yīng)用在材料選型、優(yōu)化配方設(shè)計(jì)等方面，工藝和制造層面的人工智能技術(shù)應(yīng)用對(duì)于提升制造的可靠性作用也非常大?！岸虝r(shí)間內(nèi)，人工智能算法賦能電池領(lǐng)域，可能在制造工藝領(lǐng)域體現(xiàn)的效果會(huì)更明顯?！睏罴t新說(shuō)。

　　除了加快人工智能的應(yīng)用，固態(tài)電池還需要在很多層面取得突破。

　　孫華軍認(rèn)為，新能源行業(yè)要思考可持續(xù)發(fā)展，要合理布局產(chǎn)能，不盲目擴(kuò)張。持續(xù)加強(qiáng)下一代電池研發(fā)，比如硫化物固態(tài)電池是方向之一，硫化物固態(tài)電池將在電池壽命、快充等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

　　孟祥峰表示，固態(tài)電池賽道仍需創(chuàng)新型企業(yè)和大型化工企業(yè)巨頭進(jìn)入，共同把產(chǎn)業(yè)鏈建起來(lái)。

　　熊繼軍提到，將進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)支持，發(fā)揮龍頭企業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)的積極作用，推動(dòng)建立產(chǎn)學(xué)研融通創(chuàng)新聯(lián)合體，加大各類資源投入力度，支持新型材料體系、全固態(tài)電池等新一代電池技術(shù)攻關(guān)，同步提升智能制造水平和全生命周期的測(cè)評(píng)能力。

　　固態(tài)電池進(jìn)入從研發(fā)工程技術(shù)攻關(guān)到量產(chǎn)的關(guān)鍵階段。長(zhǎng)安汽車先進(jìn)電池研究院副總經(jīng)理杜長(zhǎng)虹介紹，長(zhǎng)安聚焦行業(yè)領(lǐng)先材料體系，打造高安全、高比能技術(shù)，計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池小批量裝車。

　　重視循環(huán)利用

　　動(dòng)力電池是綠色能源，但自身的碳排放管理也應(yīng)引起重視。

　　電池碳足跡是指電池產(chǎn)品在整個(gè)生命周期內(nèi)，從原材料獲取、加工制造、使用直至最終回收過(guò)程中產(chǎn)生的碳排放總量。

　　在全球范圍內(nèi)，各國(guó)紛紛出臺(tái)政策以推動(dòng)碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

　　“碳含量”成為一道發(fā)展的必答題，由企業(yè)的被動(dòng)行動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)作為。碳足跡管理要求披露大量的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)，管理方式由原來(lái)封閉式的管理體系逐漸變?yōu)橥该鞯墓芾眢w系。孫華軍表示，國(guó)內(nèi)碳足跡管理的當(dāng)務(wù)之急是建立一個(gè)基于碳足跡管理的標(biāo)準(zhǔn)體系，包括對(duì)電池全生命周期管理進(jìn)行評(píng)估，這需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游一起行動(dòng)。

　　推動(dòng)動(dòng)力電池循環(huán)利用已成為全球范圍內(nèi)的行業(yè)熱點(diǎn)。2023年我國(guó)退役動(dòng)力電池總量超58萬(wàn)噸。惠州億緯鋰能股份有限公司董事長(zhǎng)劉金成表示，未來(lái)隨著電池退役量增加，磷酸鐵鋰電池回收值得關(guān)注。

　　楊紅新提出，對(duì)回收物料的使用，既可以降成本又可以減碳。但這涉及追溯體系、管理體系、性能驗(yàn)證和回收行業(yè)管理等眾多問(wèn)題，需要有機(jī)構(gòu)牽頭，明確相關(guān)事項(xiàng)。（劉 瑾）