今年上半年，攻堅(jiān)我國新能源汽車行業(yè)繼續(xù)保持高速增長勢頭。克難擴(kuò)根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的源車優(yōu)勢最新數(shù)據(jù)，上半年我國新能源汽車的攻堅(jiān)產(chǎn)銷量分別達(dá)492.9萬輛和494.4萬輛，同比增速分別為30.1%和32%。克難擴(kuò)截至6月份，源車優(yōu)勢新能源汽車市場占有率達(dá)到41.1%。攻堅(jiān)在規(guī)模高速增長的克難擴(kuò)同時(shí)，上半年新能源汽車行業(yè)還呈現(xiàn)出諸多亮點(diǎn)。源車優(yōu)勢

　　電池相關(guān)技術(shù)持續(xù)迭代升級，攻堅(jiān)續(xù)航里程焦慮得到明顯緩解?？穗y擴(kuò)根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)的源車優(yōu)勢測試報(bào)告，今年夏季參與測試的攻堅(jiān)純電動車型平均續(xù)航里程達(dá)到約500公里，續(xù)航達(dá)成率較2023年提升5%?？穗y擴(kuò)混動方面，源車優(yōu)勢有的企業(yè)發(fā)布的雙模混動系統(tǒng)使得相關(guān)車型實(shí)現(xiàn)2000公里的續(xù)航能力，技術(shù)水平達(dá)到全球領(lǐng)先?？傮w上，前些年消費(fèi)者關(guān)于新能源汽車?yán)m(xù)航里程的擔(dān)心得到明顯緩解。

　　智能網(wǎng)聯(lián)化革命加速推進(jìn)，無人駕駛等商業(yè)化應(yīng)用逐步落地。今年1月份，工信部等五部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》。7月初，工信部等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單的通知》，北京、上海、重慶、武漢、深圳、鄂爾多斯等20個(gè)城市入選。汽車智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域技術(shù)突破不斷出現(xiàn)，推動形成基于車、路、云、網(wǎng)、圖高效協(xié)同的體系。無人駕駛出租車、物流配送等應(yīng)用在一些城市加快進(jìn)入現(xiàn)實(shí)場景下商業(yè)化推廣階段。

　　換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，新能源汽車與電網(wǎng)走向深度融合。與充電模式相比，換電模式具有靈活便捷、換電速度快、電池可拓展性強(qiáng)、商業(yè)盈利渠道更為豐富的優(yōu)勢，面臨的主要難題是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高。在一些企業(yè)的帶動以及國家政策的引導(dǎo)支持下，越來越多新能源車企開始布局換電模式，換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快。今年1月份，國家發(fā)展改革委和國家能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)電網(wǎng)調(diào)峰儲能和智能化調(diào)度能力建設(shè)的指導(dǎo)意見》，明確提出探索電動汽車等用戶側(cè)儲能設(shè)施建設(shè)，推動電動汽車通過有序充電、車網(wǎng)互動、換電模式等多種形式參與電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)，挖掘用戶側(cè)靈活調(diào)節(jié)能力；支撐電動汽車等可調(diào)節(jié)資源并網(wǎng)接入，提升配電網(wǎng)資源配置能力和新能源就地消納水平。這些政策為加快發(fā)展新能源汽車換電模式釋放了積極信號。可以預(yù)見，換電模式規(guī)模化鋪開正成為普遍趨勢，未來換電模式與充電模式將形成補(bǔ)充，更好地助力汽車充換電與電網(wǎng)深度融合。

　　對外出口和對外投資雙輪驅(qū)動，海外市場穩(wěn)步擴(kuò)大。在汽車行業(yè)新能源革命的帶動下，我國自主品牌汽車通過對外出口和對外投資兩條渠道揚(yáng)帆出海，成為國際汽車市場上影響力日益增強(qiáng)的新生力量。在國際貿(mào)易方面，今年上半年，我國共出口新能源汽車60.5萬輛，同比增長13.2%；在國際投資方面，一批中國汽車制造企業(yè)及零部件企業(yè)在海外布局投資，如比亞迪在土耳其、廣汽埃安在泰國、寧德時(shí)代在匈牙利建廠，通過綠地投資或兼并收購的形式更深層次地融入國際市場。

　　當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)發(fā)展也面臨一些突出挑戰(zhàn)。首先，國內(nèi)市場競爭加劇，企業(yè)經(jīng)營壓力整體加大。一方面，市場競爭激烈程度上升是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的自然現(xiàn)象，也是市場活力的體現(xiàn)。另一方面，如果行業(yè)長期陷入價(jià)格戰(zhàn)，大量企業(yè)長期難以實(shí)現(xiàn)盈利，不利于自主技術(shù)創(chuàng)新和行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。其次，海外市場環(huán)境復(fù)雜多變。美歐國家通過加征關(guān)稅、收緊零部件原產(chǎn)地限制等手段，抬高進(jìn)口門檻，圍堵我國新能源汽車發(fā)展。同時(shí)，技術(shù)路線和市場格局仍存在不確定性。國內(nèi)外頭部車企之間圍繞自動駕駛、續(xù)航能力等關(guān)鍵核心技術(shù)的競爭更趨激烈，不同技術(shù)路線之間的角逐未來可能在很大程度上影響甚至重塑市場格局，增加了行業(yè)發(fā)展的不確定性。

　　綜上所述，新能源汽車行業(yè)發(fā)展已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)生命周期“S型”曲線的加速階段。在產(chǎn)銷量保持高速增長、亮點(diǎn)頻出的同時(shí)，市場競爭和技術(shù)競爭也更趨激烈。唯有持續(xù)加大科技創(chuàng)新力度，增強(qiáng)適應(yīng)消費(fèi)者需求的敏感性，提高國際化綜合運(yùn)營能力，才能在接下來的國內(nèi)外市場競爭中占據(jù)更有利的地位。（馮煦明 作者系中國社會科學(xué)院數(shù)量經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所研究員）