川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段開通在即

動車開到黃龍九寨

　　開通倒計時！動車記者28日從中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司獲悉：四川成都至青海西寧鐵路四川鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段即將開通。黃龍屆時，動車從成都坐動車2小時可直達(dá)黃龍九寨站，黃龍再換乘公交可便捷到達(dá)九寨溝等景區(qū)。動車

　　“動車進(jìn)阿壩，黃龍九寨等您來”。動車川青鐵路鎮(zhèn)黃段的黃龍開通將給當(dāng)?shù)貛砟男┳兓?？作為一條高原鐵路，它又有哪些特殊之處？動車

　　填補(bǔ)西部鐵路“留白”的關(guān)鍵一筆

　　川青鐵路，起自成都平原，黃龍終至青藏高原，動車是黃龍我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中蘭州、西寧至廣州通道的動車重要組成部分，更是黃龍?zhí)钛a(bǔ)西部鐵路“留白”的關(guān)鍵一筆。

　　去年底，動車川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關(guān)段開通運(yùn)營。鎮(zhèn)江關(guān)站站長殷建介紹，鎮(zhèn)江關(guān)每天到發(fā)旅客約6800人次，幾乎每趟列車都座無虛席。

　　動車進(jìn)九寨，激發(fā)產(chǎn)業(yè)活力。

　　以往，從成都開車前往九寨溝景區(qū)需7小時。去年，鐵路通到鎮(zhèn)江關(guān)站，用時縮短至5小時，如今“公鐵換乘”只需3個多小時。當(dāng)一列列動車載著游客們開進(jìn)九寨，將更好促進(jìn)當(dāng)?shù)匚穆卯a(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　位于九寨溝溝口的漳扎鎮(zhèn)，依托九寨溝景區(qū)，串聯(lián)起生態(tài)山水、景點(diǎn)景區(qū)、民俗文化、特色村莊。

　　“九寨溝對我們來說，蘊(yùn)藏著無限可能?！闭脑?zhèn)九寨華美勝地旅游度假區(qū)負(fù)責(zé)人徐韜說，這里不僅可以體驗藏寨文化，還能逛藏羌非遺博物館、進(jìn)行戶外運(yùn)動探險，場景多樣、體驗豐富，“我們正在積極爭創(chuàng)國家級旅游度假區(qū)”。

　　交通更便利，推動城鄉(xiāng)融合。

　　川青鐵路鎮(zhèn)黃段開通后，松潘縣一躍成為擁有4個高鐵站點(diǎn)的縣城。鐵路幫助特色農(nóng)牧產(chǎn)品進(jìn)一步打開銷路。

　　“松潘縣的農(nóng)特產(chǎn)品很受歡迎，尤其是地胡茶，銷量很不錯?！比ツ甑祝ㄇ噼F路青白江東至鎮(zhèn)江關(guān)段開通后，當(dāng)?shù)亟?jīng)營者陳安勇生產(chǎn)的地胡茶銷量倍增。相中新線開通帶來的機(jī)遇，陳安勇建起地胡茶生產(chǎn)加工車間，同時在線上線下銷售，帶動當(dāng)?shù)卮迕裨鍪罩赂弧?/p>

　　施工難度大，隧道占比高達(dá)95%

　　川青鐵路地處青藏高原東部邊緣，位于我國地形第二階梯向第一階梯過渡的高山峽谷區(qū)。特殊的地質(zhì)構(gòu)造，讓川青鐵路創(chuàng)下數(shù)個第一：

　　世界上第一條穿越8級大地震災(zāi)害核心區(qū)的鐵路；我國橫斷山脈北段第一條鐵路；我國穿越活動斷裂帶最多的鐵路；我國伴行活動斷裂帶最長的鐵路。

　　精心選線，降低風(fēng)險。

　　在活動斷裂帶上修鐵路，確保安全是關(guān)鍵。受2008年汶川地震、2017年九寨溝地震影響，川青鐵路沿線地質(zhì)環(huán)境極為脆弱。

　　成蘭鐵路有限責(zé)任公司總經(jīng)理付國成介紹，專家分析地震災(zāi)損發(fā)現(xiàn)，隧道遭受的破壞相對更小。因此，川青鐵路鎮(zhèn)黃段主要采用長段落隧道群及大埋深隧道穿越，以此降低可能的地質(zhì)災(zāi)害影響和鐵路運(yùn)營風(fēng)險。

　　松潘隧道、德勝隧道、紅橋關(guān)隧道……從盆地進(jìn)入中低山區(qū)后，川青鐵路便一頭扎進(jìn)大山，隧道一個接一個。

　　攻堅克難，啃硬骨頭。

　　川青鐵路鎮(zhèn)黃段隧道占比高達(dá)95%，也誕生了一條亞洲最長單洞雙線鐵路隧道——德勝隧道。

　　德勝隧道項目技術(shù)負(fù)責(zé)人萬勇列舉了一組數(shù)據(jù)：建設(shè)過程中，全隧大變形發(fā)生比例高達(dá)32.6%；掌子面溜坍、涌泥、突水等問題共計發(fā)生300余次；最困難的地段全年掘進(jìn)不足7米……“德勝隧道堪稱‘在豆腐上打洞’，被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為我國最艱難的越嶺隧道之一。”

　　在此背景下，德勝隧道建設(shè)過程還經(jīng)歷了多次地震考驗，雖然動車經(jīng)過只需要7分鐘，但中國鐵建的建設(shè)者們堅守了10年才終于貫通隧道。

　　勇于創(chuàng)新，突破技藝。

　　“最難的是每座隧道遇到的地質(zhì)問題都不一樣?！备秶烧f，德勝隧道難，隔壁的松潘隧道也不簡單，8公里的隧道耗時8年多，由于修建在活動斷裂帶上，大山的力量能將碗口粗的鋼筋壓垮、扭成麻花。

　　建設(shè)團(tuán)隊一邊研究一邊建設(shè)，開展多項工程試驗專題研究?！八膳怂淼郎暾埩?項發(fā)明專利、9項實(shí)用新型專利?！敝需F二十五局項目負(fù)責(zé)人萬炳宏說，這些專利已用于多個其他項目，帶來直接經(jīng)濟(jì)效益5000多萬元。

　　掘進(jìn)難，鋪軌也不容易。

　　川青鐵路鎮(zhèn)黃段全長69公里，高差卻有650米，全線最大坡度17.8‰。加之線路地處高原，軌道鋪設(shè)難度非常高。

　　中鐵八局成蘭項目常務(wù)副指揮長張華介紹，項目團(tuán)隊安裝了運(yùn)輸遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)，同時配置了80余臺（輛）先進(jìn)設(shè)備，按照3臺機(jī)車同時牽引的施工方法，才安全、如期完成了鋪軌。

　　高原鐵路運(yùn)營有秘訣

　　鐵軌成功“躍”上了高原，動車如何安全運(yùn)營？

　　先看列車。國鐵成都局為川青鐵路鎮(zhèn)黃段專門配置了CRH2G型耐高寒動車組。

　　CRH2G型動車組是個全能型選手，可在零下40攝氏度到零上40攝氏度極端氣溫環(huán)境下正常運(yùn)營。動車組所使用的材料、潤滑油脂及電氣元件均通過了零下40攝氏度的耐低溫試驗。

　　不僅如此，研發(fā)人員還專門對動車組轉(zhuǎn)向架進(jìn)行高寒適應(yīng)性設(shè)計，獨(dú)創(chuàng)“噴涂防凍”和“高壓吹風(fēng)除雪”等技術(shù)，有效緩解了高寒冰雪天氣轉(zhuǎn)向架積雪結(jié)冰問題，確保動車組安全可靠。

　　再看應(yīng)急儲備。在德勝隧道內(nèi)部“藏”著一座亞洲最大的隧內(nèi)防災(zāi)救援站。該救援站位于隧道中間，上中下、左中右各三層，共有35個支洞。

　　“逃生通道平均50米一個，步入其中沿著指示方向行走，10分鐘即可撤離到洞外?！敝需F二局成蘭鐵路工程指揮部副經(jīng)理陳飛說，整個防災(zāi)救援站是個復(fù)雜的洞室群，上層排煙、中層疏散、底層逃生撤離。

　　為應(yīng)對雨雪天氣，國鐵成都局在鎮(zhèn)江關(guān)、松潘等車站安裝道岔融雪裝置51組。一鍵啟動裝置后，道岔上安設(shè)的加熱條和外鎖閉加熱器件就會通電加熱，冰雪落上立即融化，確保道岔正常轉(zhuǎn)換。

　　還有人工智能分析系統(tǒng)助力。

　　國鐵成都局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為保障列車運(yùn)行安全，川青鐵路將正式啟用高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)，全線共設(shè)置10個監(jiān)測點(diǎn)，實(shí)時監(jiān)控地震活動，并在地震發(fā)生時迅速生成、傳輸和發(fā)布地震警報信息及緊急處置信息。

　　與此同時，國鐵成都局還引入預(yù)防山體滑坡、溜坍、泥石流等自然災(zāi)害的報警系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)生自然災(zāi)害時，可結(jié)合智能監(jiān)控以及人工巡檢，確認(rèn)災(zāi)害范圍、分析危害等級，為應(yīng)急處置提供有效指導(dǎo)，保證鐵路運(yùn)行的安全。

　　“期盼、期待?！彼膳丝h的小伙子張德剛談及高鐵很是興奮，“家里養(yǎng)殖了近百頭牦牛，高鐵開通后，旅客可以當(dāng)天把牦牛肉‘提’回家，銷路更廣了?！保ɡ钚钠?宋豪新）